Un bateau possède différentes vitesses atteignables en fonction de l’angle avec lequel le vent frappe les voiles.
Il existe un graphique très utile pour conserver ces valeurs quand on les connait. On appelle ce graphique « la polaire » du voilier.
Ci-dessous, je vous propose la polaire théorique d’un J105 (c.a.d Oh Jee) calculée par un spécialiste américain.
Comment se lit une polaire ?
Pour mieux comprendre, voyons tout simplement comment est construite une polaire.
- On trace des cercles concentriques dont chacun représente la vitesse du bateau. Sur le graphique, ont été dessinées les vitesses de 3,4,5,6,7,8,9 et 10 noeuds, mais seuls les chiffres pairs ont été écrit.
- Ensuite, on trace des secteurs (des angles) en partant de 30° à 180° par pas de 15° , soit 30,45,60,75,90,105,120,135,150,165 et 180°. Cela représente l’angle du vent réel avec le bateau. 45° correspond au prés et 180° au plein vent arrière.
- Ensuite, on trace plusieurs courbes de vitesse en fonction de la vitesse du vent (ce sont les courbes de couleur). Les courbes pleines correspondent à l’usage du Grand Foc (Génois) et de la Grand-voile. Les courbes en pointillé correspondent à l’usage du Spi et de la Grand-voile (aux allures portantes).
On voit que plus le vent réel forci :
- plus on remonte au près
- plus on doit utiliser le Foc (Génois) longtemps avant de pouvoir passer au Spi.
Cette polaire est calculée par ordinateur, elle n’est donc pas en provenance d’un charmant skipper qui nous dévoile les performances qu’il a réussi à atteindre avec son bateau… Chacun garde ses polaires (et ses réglages) pour lui.
Néanmoins, cela nous donne une tendance, des objectifs à atteindre.
Je devine que vous souhaitez tous (comme moi) aller taquiner sous Spi un cap au 130° du vent réel afin de tenter de flirter avec une vitesse de 10 Noeuds (sans les surfs) !
A savoir : La polaire théorique calculée ici, n’intègre pas l’état de la mer. Or, en pratique, celle-ci va jouer un rôle important au prés car le bateau va buter de plus en plus dans les vagues en remontant au près dans une mer forte… Donc, on peut supposer qu’il ne sera peut être pas possible de faire une cap de 37° au vent réel avec 20 nœuds de vent réel.
Le graphique se base sur le vent réel et non sur le vent apparent. Il faut donc y penser en lisant le graphique, car bien souvent le barreur régleur utilise le vent apparent quand il fait ses réglages au prés.
Et nous sur Oh-Jee ?
Je prépare actuellement la connectique et l’informatique nécessaire pour collecter les informations disponibles sur le BUS informatique qui relie actuellement les instruments du bord. Ceci nous permettra donc de collecter et stocker les données en temps réel afin de pouvoir in fine tracer nos propres polaires et surtout d’y attacher les réglages des voiles pour pouvoir reproduire plus facilement les performances atteintes.
On pourra donc imaginer qu’avec:
- une vitesse de vent donnée
- un cap suivi (donc un angle vs. vent réel)
On puisse définir des points de réglages (A, B, C…) qui nous donneront la meilleure position de l’écoute de GV, la barre d’écoute de GV, l’écoute de Spi, l’amure du Spi et qui on doit mettre à la barre… etc.
Evidemment, vous l’avez compris, au-delà de se faire plaisir à faire tous ces essais, le but est de s’en servir en régate.
Le premier d’entre vous qui amène Oh-Jee à 10 Noeuds de vitesse par 20 Noeuds de vent réel aura droit à un trophée.
Nos objectifs en synthèse
Ce sticker que les régatier collent dans le cockpit pour se mettre la pression…
Ainsi plus de question à se poser.
Pour 16 noeuds de vent réel, le meilleur cap pour remonter au vent c’est d’être à 39° du vent réel et la vitesse doit être de 6.4noeuds. Si ce n’est pas le cas, vous balancez le skipper à l’eau…
Si vous comparez avec le diagramme des polaires vous ne retrouverez pas exactement les mêmes valeurs…
