En cours de rédaction

Un  article est disponible sur Wikipédia pour découvrir le fonctionnement du balisage en mer.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Balisage

Je propose sur cette page quelques remarques sur

• Les marques cardinales
• Le système latéral (les bouées d’un chenal)

Une fiche de synthèse au format PDF basé sur le RIPAM est disponible ici.

Un ouvrage complet de 84 pages sur le sujet est disponible dans la rubrique « Livres« .

Les marques cardinales

Je rajouterais juste ici quelques commentaires pratiques sur les marques cardinales et la navigation.

Contrairement à ce que l'on croit, on ne navigue pas au "pif", la fleur au fusil. Quand on part en balade, on prépare sa navigation afin de savoir ce que l'on va croiser sur son chemin. On ne doit donc pas découvrir une bouée par surprise. Le trajet doit être définie de telle sorte que le barreur doit savoir que dans X minutes/heures et en suivant un Cap Y, il doit avoir dans son champ de vision : une bouée, une cardinale, un phare, une île, un repère !

Ainsi le barreur valide, de marque en marque, son parcours. Ceci étant d'autant plus vrai quand on se rapproche de la côte, car c'est là que réside la plus grande proportion de dangers.
On navigue donc toujours avec une carte à portée de main et en ayant préparé son trajet afin de comparer le balisage que l'on voit avec celui qui est sur la carte. En cas d'erreur notable : On s'arrête quand on est au moteur, on fait demi-tour quand on est à la voile. En effet, on peut estimer que le risque de faire demi-tour (en suivant le même trajet qu'à l'aller) est bien plus petit que de continuer à l'aveuglette le temps de comprendre pourquoi les indications de la carte ne correspondent pas à ce que le barreur voit autour de lui?

En mer, le principe général est que tout doit être fait pour être le plus simple possible.

Alors, concernant les marques cardinales, voilà une méthode de retenir leur fonctionnement.

Le but des bouées cardinales est d’indiquer un danger (souvent un rocher, une épave, une zone interdite) et d’informer le navigateur de quel côté le bateau doit rester et ce, quelles que soient la provenance et la destination du bateau.

Donc, comme le montre le schéma, un danger pourra être entouré totalement ou partiellement de 1, 2, 3 ou 4 bouées cardinales.

Les 4 bouées, de par leur nom, s’appellent: cardinale nord, est, sud, ouest (ou West pour les bilingues).

Comment les reconnaître

La bouée « Cardinal Nord » sera simplement, et donc intuitivement, située au Nord du danger. Elle indique à un navire qui l’aperçoit que ce navire doit rester au Nord de cette bouée car c’est par là qu’il n’y a pas de danger.

Vous notez que je n’emploie pas, et ce volontairement, le terme : <le danger est au SUD de la cardinal NORD>. Certains enseignent les bouées cardinales en disant que: « Quand on voit une bouée cardinale Nord le danger est au Sud ».
Oui, c’est par définition exact. Mais, par expérience, quand un barreur débutant voit une bouée cardinale, il commence tout d’abord par avoir une grosse sueur et se dit :
Merde !  Est-ce que je suis du bon côté ?

Il déroule alors la phrase magique : Si je vois une cardinale Nord mon bateau doit rester au Nord de cette bouée.

C’est simple !

Alors, faites de même avec les autres cardinales en traçant sur une feuille les trois autres possibilités. Il y a un petit piège éventuel avec les Cardinales Est et Ouest.

Dans le cas ci-dessous, le barreur voit une cardinale nord alors qu’il se trouve en dessous de la ligne horizontale => donc dans la zone interdite. Il fonce potentiellement vers le danger.

Il se peut :

• Qu’il ait  raté une cardinale Est => Alors danger ! Le mieux étant de faire un demi-tour fissa. Et de regarder la carte si cela n’a pas déjà était fait.
• Que le danger soit extrêmement localisé près de la bouée cardinale. Dans ce cas, grâce à la carte, on sait que l’on peut encore avancer un peu (ou pas). Mais gaffe aux cailloux !
• Que la cardinale Est se soit détachée dans une tempête et qu’elle soit partie en croisière. C’est très rare et cela doit normalement se savoir en lisant les AVURNAV.

Voici un ensemble d’exemples de dangers entourés partiellement de cardinales,  voire même d’une seule cardinale. Il s’agit de la pointe Est de Groix permettant de venir de la côte SUD de Groix vers le port de Groix (Port Tudy). Vous pouvez cliquer sur l’image pour l’agrandir. On constate que le bateau vient du sud-est pour faire route vers le port au nord-ouest. Trois cardinales permettent d’informer le navigateur sur la limite à ne pas dépasser. Si ce dernier n’avait pas de carte avec lui, mais seulement une bonne paire de jumelles (pour voir les cardinales de loin), il emprunterait la route « rouge pleine ». Car chaque cardinale délimite un secteur saint. Le navigateur possédant une carte pourra couper « légèrement » en suivant la « route rouge pointillée ».

Rappel important :  Il existe des bouées cardinales (ou autre) qui sont positionnées en retrait d’un danger, mais du mauvais coté… Si si… Un exemple ci dessous sur les hauts-fonds de l’île de Chausey.
Donc on ne rase pas les bouées.

Rappel : Un danger isolé (extrêmement ponctuel) peut être:

• soit entouré de 4 bouées cardinales
• soit marqué par la bouée « Danger Isolé »

 

Voici une mise en situation sur la pointe de Trévignon (cliquez pour zoomer)

On voit que les cardinales délimitent un passage SUD et un passage  OUEST pour contourner la pointe de Trévignon. On voit quand même, pour ceux qui seraient joueurs et qui voudraient couper le virage, qu’il y a une marque de danger isolé  (je l’ai entouré par un rond noir en pointillé)

Exercices

Voilà une carte avec plusieurs cardinales du côté  du port de  Bénodet.

Je vous invite à tracer les secteurs saints et à regarder plus bas la correction que je vous propose.  (cliquez pour zoomer et, par exemple, copier l’image dans PowerPoint pour tirer vos traits).

Vous pouvez retrouver cette carte sur Internet sur le site de Navionics qui propose en ligne un produit extrêmement pratique pour se familiariser avec les cartes marines et ses outils.

http://webapp.navionics.com/?lang=fr#boating@11&key=kotbH%60aaX

 

 

Voilà donc comment monter vers Bénodet: En théorie !

Car, si vous allez sur l’application cartographique en ligne, vous verrez qu’en zoomant sur la carte, un des deux passages est quand même parsemé de méchants hauts-fonds qui n’apparaissent pas au premier abord.

La route de droite ne passe pas très loin d’un haut fond. En cas de dérive ou de courant, ce qui arrive toujours, on peut rapidement s’écarter de plusieurs centaines de mètres de la route théorique.
En pratique, il est  impératif de toujours tracer sa route sur une carte marine à la bonne échelle, que ce soit sur papier ou sur un lecteur de carte électronique (que l’on maîtrise bien).

Lors de notre première sortie WET, nous sommes allés dîner au mouillage des Glénans. L’approche s’est faite de nuit mais avec la bouée du « danger isolé de <La Pie> »  bien visible, car lumineuse.

L’entrée/sortie de Lorient

Ci- dessous vous découvrez l’entrée de Lorient. Je vous laisse zoomer et chercher les deux moyens d’arriver à Lorient quand on vient du large. Comme vous le constaterez, il n’y a pas beaucoup de cardinales, mais des bouées de chenal. (explication plus bas)

Histoire de ZOOM

Pour ceux qui ne connaissent pas l’histoire du bateau de l’équipe VESTA durant la Volvo Race 2015 : je vous invite à y jeter un œil. Ci-dessous l’article des experts et une vidéo assez impressionnante.

http://www.volvooceanrace.com/fr/news/8552_Crash-de-Team-Vestas-les-conclusions-du-rapport-d-experts.html

Le système latéral

Les balises latérales indiquent la route à suivre, essentiellement dans les chenaux d’accès aux ports.

Rappel : la couleur des feux de navigation. Les navires à voile doivent projeter les feux suivants : Rouge à Bâbord, Vert à Tribord, et Blanc sur l’arrière. Voir la page suivante pour plus d’information : http://www.oh-jee.com/guides-formation/la-navigation/les-feux-de-navigation/

Autre méthode mnémotechnique très rustique. 
Le plus dangereux c'est toujours la rentrée dans un port. 
Donc, quand on rentre bourré, on doit regarder la couleur des feux de navigation qui sont sur le bateau. Et on fait toujours au plus simple en mettant la couleur rouge du feu du bateau sur le côté du chenal où sont positionnées les bouées rouge (idem pour le coté vert). On dit souvent, qu'en rentrant dans le chenal en venant du large, on met <couleur sur couleur>. Sur Oh-Jee, les feux de navigation sont en haut du mat et leurs couleurs ne sont pas visibles en plein jour : Dommage !
D'autres disent que le Rouge c'est le côté gauche du bateau, comme à l'assemblée nationale.

Rappel pour les grands voyageurs : Afin de faire simple nos amis anglais ont également transmis sur les océans leurs singularités. Ainsi, dans certaines régions du monde (que l’on appelle les régions B) les couleurs du chenal sont inversées. En ce qui nous concerne, tant que nous restons près de nos côtes métropolitaines (Région A) on applique ce qui est indiqué ici.

 

	marque latérale BABORD	marque latérale TRIBORD
Couleur	rouge	verte
Voyant	un cylindre rouge	un cône vert
Feux	feu rouge de rythme quelconque (autre que les feux de marques de chenal préféré)	feu vert de rythme quelconque (autre que les feux de marques de chenal préféré)
Signification	marque la limite babord du chenal d’entrée au port	marque la limite tribord du chenal d’entrée au port
Comportement	laisser cette marque sur babord en venant du large	laisser cette marque sur tribord en venant du large
Remarques	les marques latérales peuvent être numérotées par ordre croissant dans le sens conventionnel.
	numéros pairs	numéros impairs

Rappel : On nomme sens conventionnel, la navigation du large vers le rivage. Car pour les marins, le plus gros danger reste de rentrer dans un port quand les conditions météo sont difficiles.

Autre moyen mnémotechnique au travers de la phrase  :
< Deux bas si rouges  et Un tri-cot vert> 

Marques latérales BABORD :
Deux bas si rouges

avec :

• 2 pour pair,
• bas pour bâbord,
• si pour cylindre,
• et rouge pour rouge

 

Marques latérales TRIBORD :
Un tri-cot vert

avec :

• 1 pour impair,
• tri pour tribord,
• cot pour cône,
• et vert pour vert

Pourquoi ajouter une forme à la bouée en plus de la couleur et du numéro.?  < Car, enfin, une bouée bien verte ça suffit pour la reconnaître, non ? >

Et bien non. En pratique, vous verrez qu’en fonction de la météo, de la position du soleil et des reflets, il est parfois impossible de distinguer la couleur d’une bouée (surtout si elle n’a pas été repeinte depuis longtemps).

Sur l’image ci-dessous, sans tricher, essayer de savoir quel est le bateau qui rentre dans le port et celui qui en sort.

Les nouveaux dangers

Ce sont des dangers qui ne sont pas encore mentionnés sur les cartes. Leur signalisation se fait par la présence de deux balises, 2 cardinales ou deux latérales. (épaves, bancs de sable..).

 

Zone de baignade

Les bouées jaunes, cylindriques ou coniques, sont utilisées pour délimiter les zones de baignade ou le chenal d’accès à la plage.

Tout est dit sur l’image ci-dessous.

A savoir : Pour être certain que personne ne puisse rentrer dans la zone de baignade avec son bateau, certaines communes font tendre des cordes entre les bouées délimitant la zone des  300m.