Petit tour d’horizon sur le matériel

Voici les différents équipements impliqués dans:

• la sécurité à bord
• la gestion de l’Homme à la mer (MOB Man Over Board)

La VHF

Il existe deux méthodes pour appeler les secours en cas d’accident :

• Incendie,
• Voie d’eau,
• Équipier blessé,
• Homme à la mer,
• Objet dérivant dangereux, …

1. Appeler le CROSS en mode vocal
   ou
2. Déclencher une Alerte automatique

Appeler le CROSS en mode vocal

En mer, le canal d’appel d’urgence est le 16. Une touche rouge (16) permet d’y accéder directement depuis la radio du bord (la VHF)

Pour contacter le CROSS (Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage) il faut utiliser le microphone en appuyant sur la touche latérale nommée [PTT] pour (Push To Talk=> Appuyer pour parler)

Lors d’un appel vocal il est important de fournir les informations suivantes au CROSS ou aux autres bateaux.

1. Votre position: Elle est affichée sur l’écran de la VHF ou sur le GPS.
2. La nature du problème ainsi que le niveau de criticité. Vie en jeu immédiatement, à court terme ou situation pouvant être gérée mais demande de suivi/supervision/avis auprès du CROSS ou autre navire.
3. Le nom/immatriculation du bateau

A savoir : Dans la précipitation un débutant peut avoir tendance à parler une fraction de seconde avant d’appuyer sur le micro (PTT) et à relâcher le (PTT) du micro avant la fin de sa phrase. Moralité, le correspondant ne comprend rien. Donc, toujours prendre l’habitude de laisser un petit blanc en début et en fin de phrase

Synthèse de ce qu'il faut retenir:
Appuyer sur le bouton rouge [16] et appeler au secours via le microphone en appuyant sur le bouton latéral pour parler. Laisser un blanc au début de sa phrase.

Déclencher une Alerte Automatique

Depuis peu, il est possible de déclencher un appel automatique sans avoir à utiliser le microphone pour appeler le CROSS  ou  les autres navires.

Cette procédure permet :

• un déclenchement extrêmement rapide
• de transmettre automatiquement la position du bateau grâce au GPS qui est connecté à la VHF
• de transmettre le nom/immatriculation du bateau
• de transmettre la nature du problème (si cette information est fournie par celui qui active l’alerte, cf plus loin)
• d’activer automatiquement une sonnerie d’alerte (bruyante) sur tous les navires présents autour du bateau dans un rayon de 50km (ainsi qu’au CROSS si ce dernier est à portée de radio)

Pour entendre votre correspondant

Il faut que le volume sonore soit suffisant, n’hésitez pas à monter le son en tournant presque à 100% le bouton de volume vers la droite (en vert sur le schéma).
Si la voix de votre correspondant est hachurée tourner le bouton jaune à 0%  (vers la gauche). Ce bouton dénommé SQUELCH sert à réduire le bruit de fond (parasite) quand il n’y a pas de communication sur la fréquence radio de la VHF, Mais quand l’éloignement est trop important la voix du correspondant peut être fortement hachurée. Le fait de couper le Squelch (en le tournant à 0% vers la gauche) peut améliorer la compréhension du correspondant malgré le bruit de fond assourdissant qui sortira du haut-parleur.

Emission d’un appel de détresse automatique

Les appels de détresse sont initiés en suivant la procédure ci-dessous :
1. Soulevez le cache de la touche [Distress]
2. Appuyez sur la touche [Distress]
La zone de texte à l’écran indique maintenant le menu sur la nature de la détresse.
3. Si vous en avez le temps, sélectionnez la nature de la détresse , sinon passez à l’étape 4.
La sélection se fait en  tournant le bouton [Canal/Select] et à l’aide de la flèche indicatrice qui s’affiche à l’écran.

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La sélection par défaut est UNDESIG (nature indéterminée).

4. Puis, appuyez sur la touche [Distress] pendant plus de 4 secondes pour envoyer l’appel de détresse. Un signal sonore bruyant décomptant les secondes se fait entendre par intermittence, et l’écran clignote en phase avec ce signal. (histoire de vous dire que l’on ne rigole pas en déclenchant un appel de détresse).

5. Si la touche [Distress] est relâchée avant la fin des 4 secondes, l’appel de détresse n’est pas initié, et il vous faut alors appuyer sur la touche [16] pour revenir en Mode VHF ; Si la touche [Distress] est maintenue enfoncée pendant plus de 4 secondes, l’appel de détresse est envoyé,.
Une fois l’appel de détresse envoyé, l’écran cesse de clignoter, et le signal sonore devient continu jusqu’à la réception d’un accusé de réception, ou qu’une touche soit enfoncée pour mettre fin au signal sonore d’attente d’acquittement.
6. Au cours de la séquence d’appel de détresse, la VHF surveille simultanément le canal 70 en attente d’un accusé de réception du CROSS ou d’un autre navire qui pourrait capter l’appel et le canal d’urgence vocal 16.
Une fois qu’un correspondant à reçu votre appel de détresse automatique  et que sa VHF transmet vers la votre son accusé de réception, l’alarme sonore s’interrompt, et l’écran revient en Mode VHF normal sur le canal 16.

Rappel: Toutes les VHF du marché, actuellement installées sur les bateaux de plaisance, ne possèdent pas ce système d’alerte. Donc seuls le CROSS, les sémaphores de la marine nationale, les professionnels de la marine marchande, gros chalutiers et certains plaisanciers ont une VHF pouvant capter de type d’appel automatique. Si l’appel automatique ne donne rien dans les 5 minutes, lancer un appel manuel sur le 16 comme indiqué.
7. Si aucun message de reconnaissance n’est reçu, la VHF retransmet l’appel de détresse à intervalles de 3.5 à 4.5 minutes, que le canal 70 soit occupé ou non, jusqu’à réception d’un accusé, ou annulation
manuelle. La VHF revient en Mode VHF normal lorsqu’on appuie sur la touche [16].

Préparation :

• Apprenez à régler le volume sonore et le Squelch

Synthèse de ce qu'il faut retenir:
Pour déclencher une alerte avec diffusion automatique, il suffit d'utiliser le bouton DISTRESS situé sous un petit cache rouge pour éviter les déclenchements involontaires. Il faut deux appuis pour déclencher l'appel.  Le second appui devant durer plus de 4 sec pour prendre en compte votre demande.

Téléphone Portable – GSM

Vous pouvez entrer en contact directement avec le CROSS par téléphone en composant le numéro d’urgence 196.

A savoir : votre téléphone portable possède certainement un GPS. Ce GPS fonctionnement même si vous n’avez pas de réseau… Oui, il marche en plein désert :c’est le but du GPS, non !
Donc dans le cas extreme ou la VHF du bord et toute l’électronique du bord est hors service , vous pourrez peut etre utiliser votre téléphone si vous êtes dans la zone de couverture.
Voici un programme pour les téléphone Android qui affiche votre position sous forme de coordonnées compatibles avec les cartes marine. GPS Status & Toolbox

Balise de détresse par Satellite (PLB-GPS)

Obtenir le meilleur de la PLB

Une fois activée, placer la PLB de façon à ce que l’antenne pointe vers le ciel pour avoir la vue la plus dégagée du ciel possible. La position des satellites COSPAS/SARSAT peut avoir une incidence sur le moment où le signal d’alerte est reçu. Bien positionner la balise pour une vue maximale du ciel optimisera sa performance. Obtenir le meilleur d’une PLB avec GPS, positionner la PLB pour que l’antenne pointe vers le ciel et que la zone GPS ne soit pas obstruée (pas la main qui la tient).

Comment activer la balise PLB-GPS

	Récupérer la balise qui est dans la table à carte et passer la dragonne autour du coup. Ce n’est pas le moment de la mettre à l’eau. Sortir sur le pont pour que la transmission radio puisse se faire vers les satellites dans de bonnes conditions et que le GPS intégré dans la balise puisse capter votre  position avant de l’envoyer au centre de recherche.
	1. Ouvrir le couvercle articulé
	2. Enlever le sceau d’inviolabilité. Cette action dévoile le bouton ON et libère l’antenne. Prendre garde à maintenir l’antenne de la balise à distance lorsque l’antenne se déroule.
	3. Appuyer sur le bouton ON et le maintenir enfoncé pendant 2 secondes o Après 2 minutes, le témoin lumineux ON ROUGE commencera à clignoter lentement pour indiquer que la PLB a commencé à émettre son message d’alerte.

Comment arrêter une PLB en marche : Appuyer sur le bouton OFF pendant 5 secondes minimum jusqu’à ce que les témoins lumineux s’éteignent.

 

Perche IOR

La perche IOR est là, à poste, sur le balcon arrière, pour être larguée à l’eau avec une bouée fer à cheval et un feu à allumage automatique.  L’ensemble peut être jeté à l’eau rapidement car aucun noeud ou système de fixation complexe ne retient ces éléments.

La perche IOR en tant que telle est télescopique. Cela permet d’augmenter sa hauteur et donc son repérage de loin une fois à l’eau.

Les deux tronçons télescopiques doivent donc être  sortis avant de sortir la perche de son support. Pour sortir, allonger et verrouiller la rallonge il suffit d’effectuer une rotation d’un quart de tour sur les 2 bagues noires. Dans la précipitation il faut prendre soin de bien verrouiller les bagues.

Un petit clips retient le drapeau enroulé. Ce clip est relié au balcon par un petit bout. Il n’est pas nécessaire de dénouer ce bout. En jetant la perche à l’eau le clips se retirera tout seul sous la tension du bout et le drapeau se dépliera.

De nuit la perche est équipée d’un feu clignotant (flash) qu’il faut allumer manuellement en tout premier lieu. L’allumage se fait par une rotation dans le sens horaire de la partie haute du feu ( 1/4 de tour).

La perche est lestée dans sa partie basse afin de rester droite une fois dans l’eau. Ceci explique la fois son poids et le fait que l’on peut avoir la sensation qu’elle est « coincée dans son support (surtout pour celui qui ne l’a jamais manipulée).

Bagues de verrouillage 1/4 de tour

 

Feu automatique

Il s’allume automatiquement en tombant dans l’eau et en se retournant. Il est accroché à la bouée Fer à Cheval sur le balcon arrière.

Flash Light

Elle s’allume en effectuant un quart de tour de la bague supérieure. 1/4 de tour… pas plus. De nuit ce flash est situé : sur le haut de la perche IOR dans la poche des vestes équipiers Sinon ils sont rangés dans la table à carte et sont fonctionnels.

 

Lancement de la perche

1. Faire attention de ne pas tomber à l’eau en la manipulant. (Stress & Précipitation)
2. Agrandir la perche en sortant les deux rallonges + verrouillage
3. Retirer l’élastique blanc de la bouée fer à cheval
4. Sortir la bouée et la jeter à l’eau
5.  Sortir la perche IOR et la jeter à l’eau
6. Le feu automatique se décrochera tout seul de son support, entrainé par le poids de la perche

C’est trois éléments : Perche IOR, bouée fer à cheval, feu automatique sont reliés ensemble. Donc ne défaite aucun noeud en pensant qu’un des bouts sert de fixation.

Préparation :

• Installer le Flash quelques heures avant la tombée de la nuit
• Sortir une des deux rallonges lors de l’installation à poste

Synthèse de ce qu'il faut retenir:
Il faut faire très vite pour tout mettre à l'eau. Un choix/compromis devra être fait par météo difficile entre le temps pour sortir les deux rallonges et le fait de lancer l'ensemble aussi près que possible du MOB. Mais si les vagues sont hautes sans les rallonges il sera difficile de voir la perche

Extincteurs

Il y a deux extincteurs dans le bateau :

• Sur tribord au dessus des coupes-circuits électrique au pied de l’escalier.
• Dans le cabinet de toilettes

Sceaux

Il y a deux sceaux stockés dans le coffre arrière à coté de la barre à roue.

Pompes de cale

(les photos des pompes réellement en place ne sont pas encore en ligne)

Il y a trois pompes de cale :

Une électrique qui doit normalement rester en mode « allumage automatique » tout le temps. Elle est située sous le planché juste devant la table à carte. Elle se déclenche automatique par détection d’un trop grand niveau d’eau. Elle peut être activée manuellement ou arrêtée depuis le tableau électrique sur tribord dans la babine à coté de l’autoradio. L’interrupteur se nomme « BILGE »

Une pompe manuel donc l’activation se fait dans le cockpit bâbord au niveau de la barre à roue. Un tube en aluminium est disponible à quelques centimètre de là pour l’actionner et se trouve « bloquer » entre le raille de grand voile et le coffre bâbord du cockpit. La prise d’eau se situe également dans le puits de quille juste devant la table à carte.

Une autre pompe manuelle se situe dans le cabinet de toilettes. Le tuyau d’aspiration doit être mise en place manuellement. Il est localisé dans le petit compartiment des toilettes (PQ et vanne d’évacuation des toilettes). Le tuyau doit donc être sortie et dirigé vers l’endroit où il y a le plus d’eau. Normalement le puits de quille. Le levier en aluminium pour actionner la pompe est stocké dans la table à carte. Avant d’actionner la pompe, il faut :

• ouvrir la vanne d’évacuation des toilettes, car c’est pas là que cette pompe va refouler l’eau aspirée
• basculer la vanne du tableau situé à gauche des toilettes. La mettre en position : xxxx