Voici un sujet tout bête, mais qui répond à certaines interrogations quant à l’usage des toilettes en mer.

Afin de rendre la lecture légère j’ai honteusement détourné quelques cases de la BD de Thomas Pesquet (que j’ai beaucoup aimé)…

Comme d'habitude, si vous avez des remarques,
merci de les déposer en bas de cette page.

Les toilettes peuvent s’utiliser en navigation. Il ne faut pas hésiter à demander à l’équipage de changer d’allure pour limiter les embardées.

Naviguer au largue est préférable plutôt que de naviguer au pré serré.

Les vannes d’arrivée et d’évacuation doivent être ouvertes avant de se mettre au travail.

On ne jette pas de papier dans les toilettes. Sur le trajet vers les WC, prenez un petit sac poubelle dans les équipés de la cuisine pour y mettre le PQ.

Une fois le JOB effectué, utilisez le levier des WC qui active à la fois la pompe d’admission d’eau et l’évacuation. Un commutateur à deux positions vous permet de suspendre l’injection d’eau dans la cuvette, ainsi l’action du levier de pompe ne sert  qu’à la vider.

Le commutateur est marqué avec les inscriptions :

• Flush : Injection d’eau & évacuation
• Dry : Évacuation seule

RAPPEL : DANS TOUS LES CAS ON UTILISE LES TOILETTES ASSIS ET JAMAIS DEBOUT.

 

Afin d’évacuer le JOB, il faut prévoir au moins 20-25 allers/retours du levier de pompe afin de l’évacuer et d’injecter de l’eau propre dans le circuit d’évacuation. Sinon le JOB  reste dans les tuyaux et n’est pas réellement expulsé en mer. Les 10 premiers coups de pompe sont donc consacrés au vidage/nettoyage de la cuvette et les 10 suivants à l’expulsion dans la mer et au nettoyage des conduits (position Flush autant que possible).

Les pièges : La vanne de sortie doit être impérativement  ouverte sinon, en manipulant la pompe, vous allez mettre le circuit sous pression et, à un moment, tout vous reprendre dans la figure…

Le commutateur Flush/Dry doit être manipulé  quand le levier de la pompe est en position basse (horizontal).

Le levier de pompe ne doit pas être manipulé rapidement, une vitesse de 1 seconde (ou plus) pour un aller/retour du levier est correcte.

Si c’est votre première fois, demandez à faire un essai de la pompe avant de démarrer votre JOB.

A savoir : Pour le pipi des garçons, il y a plus simple que de descendre dans la cabine. Parlez-en aux vieux loups de mer. Dans tous les cas, on n’attend pas le dernier moment.

L’idéal reste de prévenir 30 minutes à l’avance,  afin de préparer sereinement la manœuvre de changement de cap.

N’hésitez pas à être les premiers, dans bien des cas vous verrez que plusieurs autres  équipiers en profiteront aussi.

Avant la mise en place du Spi, Gennaker ou autre changement de cap, demander un « break » pour faire un tour aux toilettes.

Enjoy !

Le dicton :

Si tu te retiens,
ce n’est pas malin !

Si tu jettes le papier dans la cuvette,
c’est pas chouette !

Si la vannes est fermée,
ça va chier.

Si tu oses demander,
d’autres vont aussi en profiter.

Sur la cuvette faut s’accrocher,
Sinon c’est vite le merdier.

Jamais debout,
C’est trop casse-coup,
T’en mets partout.